Conectividad, empleo y modelo público: el Tren México–Pachuca avanza como eje del nuevo sistema ferroviario
Más allá del reporte técnico de obra, el avance del 30% del Tren Ciudad de México–Pachuca refleja una apuesta de política pública que combina infraestructura, generación de empleo y operación estatal. Durante un recorrido de supervisión, la presidenta Claudia Sheinbaum destacó que el proyecto no solo conecta territorios, sino que busca detonar desarrollo regional bajo un modelo de transporte público.
A poco más de un año del banderazo inicial, la mandataria subrayó que el proyecto mantiene un ritmo acelerado de construcción con la participación diaria de 10 mil trabajadores. Este despliegue laboral, dijo, se traduce en un impacto inmediato en la economía local, particularmente en comunidades cercanas al trazo ferroviario.
El tramo AIFA–Pachuca, de 58 kilómetros, forma parte de una estrategia más amplia para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros en México. En este contexto, Sheinbaum reiteró que su administración tiene como meta construir mil 500 kilómetros de trenes durante el sexenio, consolidando un sistema que durante décadas permaneció relegado.
Uno de los elementos distintivos del proyecto es su esquema de operación: estará a cargo del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), lo que lo posiciona como un tren público. La presidenta enfatizó que este modelo busca garantizar que la infraestructura permanezca al servicio de la población, alejándose de esquemas de privatización.
En términos de movilidad, el tren promete reducir significativamente los tiempos de traslado. De acuerdo con el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, responsable del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, el recorrido completo desde la capital hasta Pachuca será de una hora con 20 minutos, dividido en dos segmentos de 40 minutos: de Buenavista al AIFA y del AIFA a la capital hidalguense.
Por su parte, el titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous Loaeza, detalló que la línea contará con seis estaciones y atenderá una demanda estimada de 107 mil pasajeros diarios. Además, se incorporarán 15 trenes eléctricos —actualmente en fabricación— capaces de alcanzar velocidades de hasta 130 kilómetros por hora; el primero de ellos llegará en septiembre próximo.
El proyecto también se inserta en una lógica de articulación territorial con otras obras estratégicas, como el Tren Felipe Ángeles en su ramal Lechería–AIFA, cuya próxima inauguración refuerza la conectividad en el Valle de México y su zona metropolitana.
A nivel local, el gobernador Julio Menchaca Salazar destacó la continuidad de las visitas presidenciales como señal de seguimiento a compromisos históricos con la entidad, particularmente en materia de infraestructura y servicios.
En paralelo al desarrollo ferroviario, Sheinbaum anunció la puesta en operación del Hospital General de Zona de Tula del IMSS, lo que evidencia una estrategia integral en la región que combina movilidad, salud y desarrollo social.
Con estos avances, el Tren México–Pachuca se perfila no solo como una obra de transporte, sino como un componente clave en la reconfiguración del modelo de movilidad y desarrollo económico impulsado por el gobierno federal.
