SEÑALA SICT QUE LA OBRA ES SEGURA. Y MARA LEZAMA ASEGURA QUE LAS CRÍTICAS AL PUENTE NICHUPTÉ TIENEN TINTES POLÍTICOS; RECHAZA APUNTALAMIENTO DE LA OBRA, QUE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS YA ESTABAN DESDE ANTES DE LA INAUGURACIÓN.

-ESPECIALISTAS EN ESTRUCTURAS SEÑALAN QUE EL PUENTE, INAUGURADO EL 3 DE MAYO, PRESENTA HUNDIMIENTOS EN UN GRAN TRAMO DE LA VÍA SOBRE LA LAGUNA NICHUPTÉ.

-PERSONAL DE LA SICT COLOCA ESTRUCTURAS METÁLICAS DE COLOR ROJO COMO APUNTALAMIENTOS Y NIEGA QUE ESTOS SEAN DE EMERGENCIA; SON DEFINITIVOS, PORQUE ASÍ ES EL DISEÑO, DICEN.

Por Jorge Hernández

Ante las denuncias técnicas pronunciadas por especialistas en estructuras, se evidencia que el Puente Nichupté, en Cancún, inaugurado el 3 de mayo de 2026, presenta hundimientos, por lo que ha tenido que ser apuntalado con estructuras rojas provisionales en pilotes cercanos al entronque Kukulcán.

Aunque ingenieros que han observado las fallas señalan el asentamiento, las autoridades aseguran que la obra es segura tras pruebas de carga y monitoreo constante que se realizan en la misma.

De acuerdo con especialistas, se detectaron hundimientos a pocos días de la inauguración, lo que se evidencia por apuntalamientos metálicos “temporales” en los claros 213 y 221.

POSTURA OFICIAL

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en un comunicado, sostuvo que se realizan monitoreos topográficos diarios y que el diseño estructural fue probado bajo estándares de ingeniería para la zona.

Asegura que son “falsas” las versiones de un “apuntalamiento de emergencia”, pues las estructuras metálicas de color rojo que se viralizaron en redes sociales “forman parte del proyecto” recién inaugurado por Sheinbaum el pasado 3 de mayo.

Informó que estas estructuras metálicas de color rojo que se viralizaron rápidamente en redes sociales son una solución técnica para prevenir hundimientos en el suelo kárstico sobre el que descansa toda la vialidad.

“No son un parche de emergencia de hace cinco días, sino la solución de ingeniería definitiva; son los cabezales metálicos que nosotros mismos anunciamos públicamente”, explicó el área de comunicación social de la delegación de la dependencia en Quintana Roo.

En enero de este año se detalló que el puente sería sometido a trabajos de reforzamiento para garantizar la seguridad de los usuarios previo a su inauguración.

Previo a este anuncio, se difundió en redes sociales un video en el que se aprecian fisuras en las uniones de concreto y, hasta después, la SICT dio a conocer los referidos trabajos de reforzamiento, además de pruebas de resistencia dinámicas y estáticas antes de inaugurarlo.

“No se trata de un daño estructural, pero antes de que se inaugure vamos a realizar pruebas de carga, tanto con vehículos en movimiento como estáticos, para comprobar que la obra cumple el objetivo para el que fue diseñada”, explicó a mediados de enero de este año.

En redes sociales, las imágenes del reforzamiento generaron muchos comentarios sobre la prontitud con la que se requirió esto, pues no se ha cumplido ni un mes de su entrada en operación.

REACCIONES

La presidenta del Grupo Ecologista del Mayab, Araceli Domínguez, comentó que este tipo de comportamiento en la estructura debió anticiparse desde los estudios mismos que se necesitan para una obra de esta naturaleza.

Recordó que mucho antes de su inauguración, con las obras en marcha, se encontró en el trazo una oquedad de más de 70 metros de diámetro que obligó a modificar el proyecto para introducir un segmento de metal que permitió salvar esta fosa.

Sin embargo, consideró que hoy la principal preocupación de las autoridades debe ser la seguridad de las personas, más allá del impacto ambiental o cualquier otra consideración en torno a este proyecto gubernamental.

MONUMENTO A LA NEGLIGENCIA: WILBERTH

El ingeniero Wilberth Esquivel respondió a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT): “En mi vida de ingeniero se me hubiera ocurrido dejar una obra apuntalada, toda fea”.

Explicó: “Un apuntalamiento es una estructura que se coloca para sustituir la estructura original que no funcionó, porque hay hundimientos”.

En una imagen que presenta en su video, explica que en ese tramo el hundimiento y desnivel entre testigos supera los 17 centímetros. “La tabla está inclinada entre vigas cargadoras; tiene ‘pilas metálicas’ y la otra que ya se hundió es una pila de acero enorme”.

Agregó: “Qué triste porque la respuesta de la Secretaría fue: no es nada provisional, es definitivo; es decir, el enfermo va a tener que vivir con la prótesis, con el yeso, con los frenillos, con la placa en el cerebro; va a tener que vivir el enfermo con esos aparatos horribles, ‘monumento a la negligencia’”.

“Yo acepto que dije provisional porque yo pensé que era provisional; en mi vida de ingeniero se me hubiera ocurrido dejar apuntalada, toda fea, una obra de las que construí. Por Dios, y la respuesta de la Secretaría es: estamos monitoreando si hay hundimientos, pero te equivocaste, es para siempre (el apuntalamiento); esa es mi crítica”, señaló el especialista.

Agregó que “mi crítica es que se ve muy feo. No le quieren llamar apuntalamiento, llámenle reforzamiento, llámenle como quieran, llámenle prótesis del enfermo; así le podemos llamar, las prótesis moradas”.

LO MAQUILLAN DESPUÉS DE INAUGURADO

Aunque ya lo inauguraron, no se ha terminado; cada tres o cuatro apoyos hay 15 o 20 chalanas, están dándole maquillaje a las fisuras del postensado.

Explicando las imágenes añade: “Están dando maquillaje, están maquillando, están maquillando”.

“No es que ningún chile; como ingeniero civil no puedo aceptar justificaciones como: es que es un ecosistema kárstico. Todo es kárstico y aun así construimos mil 100 hoteles, plazas, pasos a desnivel”.

“Soy Wilberth Esquivel, un ingeniero que hace contenidos y si no les gusta mi contenido, que yo muestre cosas que no quieren que se sepan, no las hagan, porque me molesto y me vuelvo guardián de la laguna Nichupté”.

PROGRAMA DE INVERSIÓN

PROYECTO: PUENTE VEHICULAR NICHUPTÉ EN CANCÚN
COSTO FINAL: 12 MIL 021 MDP
115.8% DE SOBRECOSTO
6,451 MDP ADICIONALES

EVOLUCIÓN DEL COSTO:

• Proyecto original 2020: 4,455 millones de pesos bajo esquema APP.
• Adjudicación a ICA en 2022: 5,570 millones de pesos.
• Reporte 4º trimestre: 10,899 millones de pesos.
• Costo final 2026: 12,021 millones de pesos.

DATOS TÉCNICOS:

• Longitud: 11.2 km, el segundo más largo de América Latina sobre sistema lagunar.
• Libre de peaje.
• Conecta Boulevard Luis Donaldo Colosio con Boulevard Kukulcán, km 13 de la zona hotelera.

VE MARA LEZAMA TINTES POLÍTICOS EN CRÍTICAS AL PUENTE NICHUPTÉ; RECHAZA APUNTALAMIENTO DE LA OBRA AL PRECISAR QUE ESTRUCTURAS METÁLICAS YA ESTABAN DESDE ANTES DE LA INAUGURACIÓN.

Tras reconocer que el congestionamiento vial que se registra en el Puente Nichupté es porque se trata de una obra nueva y todos quieren hacer uso de ella, la gobernadora del estado, Mara Lezama, confirmó que las estructuras metálicas que se observan en varios puntos fueron instaladas desde antes de la inauguración para cuidar el suelo, que es kárstico, y el cuerpo lagunar.

Entrevistada después de la ceremonia conmemorativa al Día del Maestro, la mandataria estatal lamentó las críticas surgidas en torno a una obra que pretende colocar nuevamente a Cancún como punta de lanza en el mapa turístico, ya que la empresa responsable fue cuidadosa al momento de realizarla y consideró que son críticas de índole política.

Las estructuras metálicas no fueron colocadas para apuntalar el puente; ya estaban desde antes de la inauguración y están justamente para cuidar el cuerpo lagunar y el suelo que es kárstico, tal y como lo señaló la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), insistió.

Al abundar sobre el tema, la gobernadora dijo que las críticas al puente están basadas en suposiciones; “y es inconcebible que una obra que crea tanta felicidad, que genera bienestar, que acorta las brechas de desigualdad, que ha servido para beneficio de los trabajadores y que todo mundo quiere usar, sea objeto de este tipo de críticas”.

“Lastimar primero una gran obra y lastimar solo por hacer daño es una decisión basada en el egoísmo que no nos lleva a buenos resultados”, subrayó.

Con información de Rafael Briceño publicada en Noticaribe.

PILOTES DEL TREN MAYA, EL MISMO PROBLEMA CON HUNDIMIENTOS

Wilberth Esquivel, un ingeniero de Cancún, está dando de qué hablar por un video que publicó en YouTube, donde habla sobre lo que estaría ocurriendo en el Puente Nichupté, una obra que fue construida para conectar la ciudad con la zona hotelera atravesando la laguna.

En su video, Esquivel plantea dos preguntas que han llamado mucho la atención: ¿se va a caer el Puente Nichupté? ¿Se va a caer como el Tren Maya?

A partir de lo que muestra en la grabación, el ingeniero señala la presencia de apuntalamientos rojos colocados debajo de una parte de la estructura. Según su explicación, estos soportes funcionarían como apoyos temporales para sostener una zona del puente mientras se realizan trabajos en la parte inferior.

El punto que más resalta es que, de acuerdo con su opinión como ingeniero, esos apuntalamientos estarían relacionados con las ballenas, es decir, las vigas principales del puente, y con los pilotes, que son los elementos que sostienen la estructura desde abajo.

Esquivel menciona que los pilotes se estarían hundiendo y que, por eso, se habrían colocado estos refuerzos para ayudar a cargar esa zona de manera provisional.

HUNDIMIENTOS EN VIADUCTO DEL TREN MAYA

En Quintana Roo han surgido nuevas alertas de hundimientos en el viaducto del Tren Maya en el tramo de Playa del Carmen y Tulum, lo que podría comprometer la estabilidad de la infraestructura.

Raúl Aldama, activista, dio a conocer imágenes que captó en la zona de Xpu-Ha, donde se pueden observar afectaciones en pilotes ubicados en una zona de cenotes y cavernas subterráneas.

Al parecer, se llevan a cabo obras de reforzamiento adicionales, con estructuras metálicas y sistemas hidráulicos, “que funcionarían como medidas temporales para contener el descenso de la estructura y evitar deformaciones mayores”, detalló.

Indicó el especialista en sistemas cavernarios, Guillermo D. Christy, que este tipo de afectación “corresponde a subsidencia, un fenómeno asociado a la disolución gradual de la roca caliza, típica de la región, que con el tiempo genera vacíos subterráneos”.

Como se informó en enero, expertos advirtieron del peligro de colapso que podría tener la vía elevada del Tren Maya entre Cancún y Tulum, pues la soportan siete mil pilotes construidos sobre suelo kárstico, que es poroso en las cavernas de los cenotes. Además, criticaban la idea del tren de carga ante este riesgo.

“Puede ser fatal un hundimiento de uno de los pilotes; de 5 o 10 centímetros, jala a los demás, inclina la vía y se sale”, dijo en su momento Wilberth Esquivel, ingeniero civil experto en construcción de estructuras en la zona.