Infraestructura de carga del Tren Maya activa 11 mil 500 empleos y perfila nuevo polo logístico en el sureste
Empleo y logística, ejes del nuevo corredor de carga del Tren Maya
La Sedena asegura que todos los trabajos cuentan con autorizaciones ambientales y acompañamiento arqueológico permanente; prevén operación anticipada antes de que concluya 2026
La primera etapa de la infraestructura ferroviaria de carga del no solo avanza en kilómetros de vía, sino en generación de empleo y reconfiguración logística para el sureste del país. La (Sedena) reportó la creación de 11 mil 500 empleos directos en los frentes de obra actualmente en construcción.
Durante la conferencia matutina del Gobierno federal, el comandante Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, detalló que los puestos de trabajo se concentran en cuatro complejos estratégicos de carga: Palenque, Poxilá (al sur de Mérida), Progreso —con conexión directa al puerto— y Cancún.
Red ferroviaria para mercancías
El proyecto no se limita a patios de maniobras. Incluye 101 kilómetros de vías internas en complejos de carga, 70 kilómetros de nueva vía entre Mérida y Progreso, así como la rehabilitación del tramo Poxilá–Mérida, que permitirá enlazar zonas industriales con la red ferroviaria existente.
En conjunto, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército desarrolla cerca de 950 kilómetros de infraestructura ferroviaria en esta fase inicial —sin contabilizar los trabajos de consorcios privados—, con el objetivo de habilitar un sistema eficiente para el traslado de mercancías en una región que hoy depende mayoritariamente del transporte por carretera.
Vallejo adelantó que se proyecta una operación temprana antes de finalizar 2026, lo que permitiría iniciar el movimiento de carga ferroviaria en paralelo al servicio de pasajeros.
Permisos ambientales y protección patrimonial
Uno de los puntos subrayados por Sedena fue el cumplimiento normativo. La dependencia aseguró contar con manifiestos de impacto ambiental, estudios técnicos justificativos de cambio de uso de suelo y programas de prevención, mitigación y compensación autorizados por la (Semarnat).
Además, se realiza prospección arqueológica permanente en coordinación con el (INAH), con el fin de liberar áreas de obra sin comprometer el patrimonio histórico y cultural.
El comandante afirmó que la zona presenta “delicados sistemas ambientales”, por lo que —dijo— el proyecto se ejecuta bajo normas oficiales mexicanas y con supervisión interinstitucional.
Coordinación interinstitucional
La ejecución involucra a dependencias federales y gobiernos locales. Participan instancias como la (Sedatu) y la (SICT) para la gestión de derechos de vía, además de organismos como CFE, Conagua, Cenagas y Pemex para atender posibles interferencias en redes estratégicas.
También se mantiene coordinación con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y concesionarios de carga en tramos activos, con el fin de integrar la nueva infraestructura al sistema ferroviario nacional.
Impacto económico regional
Más allá de la obra física, el énfasis oficial está en el impacto económico inmediato: 11 mil 500 familias ya reciben ingresos derivados del proyecto. A mediano plazo, la apuesta es convertir al sureste en un nodo logístico competitivo, reduciendo costos de transporte y fortaleciendo la conexión puerto–industria–turismo.
Sedena reiteró que la infraestructura responde a la instrucción de la presidenta de impulsar proyectos que generen empleo y desarrollo regional.
Con la meta de iniciar operaciones antes de concluir 2026, la red de carga del Tren Maya busca consolidarse como un nuevo eje económico que complemente el transporte de pasajeros y diversifique la movilidad de mercancías en el sureste mexicano.
