Escenas de pánico y desesperación entre los pasajeros

Videos difundidos en redes sociales muestran a pasajeros huyendo por las ventanas y el techo de los vagones tras el impacto. Algunos testigos relataron escenas de caos, con personas tratando de auxiliar a heridos mientras esperaban la llegada de los equipos de rescate.

El maquinista del segundo tren involucrado, un Alvia que cubría la ruta Madrid-Huelva, figura entre los fallecidos, según confirmó la agencia EFE citando fuentes de Renfe, la empresa ferroviaria estatal.

Una madre cuya hija viajaba en el tren siniestrado contó que recibió una llamada de ella minutos después del accidente. “Me dijo llorando que era una catástrofe, que había muchísimos muertos. Luego se cortó la llamada, no había cobertura”, relató la mujer a EFE desde la estación de Huelva, donde decenas de familiares esperan noticias de pasajeros aún desaparecidos.

Cómo ocurrió el accidente

De acuerdo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el tren 6189 de la compañía Iryo, que viajaba de Málaga a Madrid con unos 300 pasajeros, descarriló al entrar en Adamuz e invadió la vía contigua. Esto provocó que el tren Alvia 2384 de Renfe, que realizaba el trayecto Madrid-Huelva, también se saliera de la vía.

Iryo informó que su tren había salido de Málaga a las 18:40 horas y que activó de inmediato todos los protocolos de emergencia, colaborando estrechamente con las autoridades. Renfe, por su parte, anunció la puesta en marcha de protocolos de seguridad, la habilitación de puntos de información en estaciones afectadas y el despliegue de equipos de apoyo psicológico en Madrid, Córdoba, Huelva y Sevilla.

“Renfe y todo su equipo están junto a las familias de los pasajeros afectados en estos momentos difíciles”, señaló la compañía en un comunicado.

Activación del plan de emergencia y suspensión de servicios

La Junta de Andalucía activó la fase de emergencia del Plan de Protección Civil por el accidente ferroviario en Adamuz. Adif informó que la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece suspendida, y que los trenes de la línea Sevilla-Madrid están siendo redirigidos a su punto de origen. Equipos técnicos trabajan en la zona junto a los servicios de emergencia.

Pese a la gravedad del siniestro, los servicios comerciales entre Madrid, Toledo, Ciudad Real y Puertollano mantienen su operación habitual, según informaron las autoridades ferroviarias.

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El anuncio central fue la publicación, este 5 de diciembre, de la licitación del tramo A del Tren del Golfo de México: Saltillo–Nuevo Laredo, un ramal de 18.1 kilómetros ubicado en la Zona Metropolitana de Monterrey. En paralelo continúa el proceso de licitación del tramo B, de 30.7 kilómetros, así como el concurso público para las estaciones entre Derramadero y García, en Coahuila. La ARTF detalló que la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto completo ya fue aprobada y que continúan los trabajos de liberación de derecho de vía en zonas ejidales.

En materia técnica, el organismo informó que la ingeniería a detalle registra avances diferenciados:

• 8.18% en el tramo Saltillo–Santa Catarina (I),
• 51.06% en San Javier–Arroyo El Sauz (IV),
• 18.17% en Arroyo El Sauz–Nuevo Laredo (V).

Estos datos, señaló la dependencia, permiten proyectar que la obra civil iniciará en más frentes durante 2026.

Tren México–Querétaro–Irapuato: licitación histórica de 47 trenes

Otro hito ocurrió el 3 de diciembre, con el fallo de la licitación para 47 trenes de pasajeros destinados a la ruta Ciudad de México–Querétaro–Irapuato. La flotilla tendrá 65% de contenido nacional, lo que representa uno de los contratos más ambiciosos de manufactura ferroviaria en el país.

Cada tren tendrá 100 metros de longitud, posibilidad de acoplarse en unidades dobles, capacidad para 700 pasajeros y 315 asientos ergonómicos, además de accesibilidad universal. La ARTF estimó que la demanda diaria en ese corredor superará las 100 mil personas.

En paralelo, la ingeniería a detalle de este ramal registra:

• 65.15% de avance en el tramo Querétaro Zona Industrial–Apaseo el Grande (I),
• 6.08% en Apaseo el Grande Zona Industrial–Irapuato (II).

Ya se colocan estructuras de terraplén y se prepara la construcción de un puente ferroviario, mientras avanzan licitaciones de edificios auxiliares y la base de mantenimiento.

Expansión norte y occidente: estudios, obra y coordinación con la Defensa

El Gobierno federal confirmó que, en coordinación con la Secretaría de la Defensa, se prepara el arranque de obra para los tramos Querétaro–San Luis Potosí y San Luis Potosí–Saltillo del corredor del Golfo. Además, comienzan trabajos en Irapuato–Guadalajara y se elaboran estudios de demanda, impacto social, urbano y económico para el tramo Mazatlán–Los Mochis.

La nueva fase de estudios de ingeniería básica abarcará 1,409 kilómetros, incluyendo los corredores:

• Irapuato–Guadalajara
• Querétaro–San Luis Potosí
• San Luis Potosí–Saltillo
• Mazatlán–Los Mochis

Obra pesada en la zona centro: casi 20 mil empleos generados

El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que el Tren Ciudad de México–Pachuca mantiene cinco frentes de construcción pesada, además de trabajos de catenaria y estudios de ingeniería, generando más de 9 mil empleos.

En el Tren Ciudad de México–Querétaro, se reportan 14 frentes activos —12 de obra pesada y dos de ingeniería—, que en conjunto representan más de 11 mil empleos.

“El Estado debe tener trenes”: Sheinbaum reafirma visión ferroviaria

Durante “Las mañaneras del pueblo”, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo subrayó que la expansión ferroviaria es una política de Estado orientada a impulsar desarrollo económico y conectar comunidades históricamente rezagadas.

“Al privatizarse los trenes se abandonaron los trenes de pasajeros. Nosotros creemos que hay que seguir construyendo trenes en el país y que el Estado debe tener una empresa de trenes que permita el desarrollo”, afirmó.

Con avances simultáneos en obra, ingeniería, licitación y manufactura, 2025 cierra con una ruta ferroviaria nacional en plena reactivación y con perspectivas de consolidarse como uno de los principales ejes de infraestructura sexenal.

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El anuncio central fue la publicación, este 5 de diciembre, de la licitación del tramo A del Tren del Golfo de México: Saltillo–Nuevo Laredo, un ramal de 18.1 kilómetros ubicado en la Zona Metropolitana de Monterrey. En paralelo continúa el proceso de licitación del tramo B, de 30.7 kilómetros, así como el concurso público para las estaciones entre Derramadero y García, en Coahuila. La ARTF detalló que la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto completo ya fue aprobada y que continúan los trabajos de liberación de derecho de vía en zonas ejidales.

En materia técnica, el organismo informó que la ingeniería a detalle registra avances diferenciados:

• 8.18% en el tramo Saltillo–Santa Catarina (I),
• 51.06% en San Javier–Arroyo El Sauz (IV),
• 18.17% en Arroyo El Sauz–Nuevo Laredo (V).

Estos datos, señaló la dependencia, permiten proyectar que la obra civil iniciará en más frentes durante 2026.

Tren México–Querétaro–Irapuato: licitación histórica de 47 trenes

Otro hito ocurrió el 3 de diciembre, con el fallo de la licitación para 47 trenes de pasajeros destinados a la ruta Ciudad de México–Querétaro–Irapuato. La flotilla tendrá 65% de contenido nacional, lo que representa uno de los contratos más ambiciosos de manufactura ferroviaria en el país.

Cada tren tendrá 100 metros de longitud, posibilidad de acoplarse en unidades dobles, capacidad para 700 pasajeros y 315 asientos ergonómicos, además de accesibilidad universal. La ARTF estimó que la demanda diaria en ese corredor superará las 100 mil personas.

En paralelo, la ingeniería a detalle de este ramal registra:

• 65.15% de avance en el tramo Querétaro Zona Industrial–Apaseo el Grande (I),
• 6.08% en Apaseo el Grande Zona Industrial–Irapuato (II).

Ya se colocan estructuras de terraplén y se prepara la construcción de un puente ferroviario, mientras avanzan licitaciones de edificios auxiliares y la base de mantenimiento.

Expansión norte y occidente: estudios, obra y coordinación con la Defensa

El Gobierno federal confirmó que, en coordinación con la Secretaría de la Defensa, se prepara el arranque de obra para los tramos Querétaro–San Luis Potosí y San Luis Potosí–Saltillo del corredor del Golfo. Además, comienzan trabajos en Irapuato–Guadalajara y se elaboran estudios de demanda, impacto social, urbano y económico para el tramo Mazatlán–Los Mochis.

La nueva fase de estudios de ingeniería básica abarcará 1,409 kilómetros, incluyendo los corredores:

• Irapuato–Guadalajara
• Querétaro–San Luis Potosí
• San Luis Potosí–Saltillo
• Mazatlán–Los Mochis

Obra pesada en la zona centro: casi 20 mil empleos generados

El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que el Tren Ciudad de México–Pachuca mantiene cinco frentes de construcción pesada, además de trabajos de catenaria y estudios de ingeniería, generando más de 9 mil empleos.

En el Tren Ciudad de México–Querétaro, se reportan 14 frentes activos —12 de obra pesada y dos de ingeniería—, que en conjunto representan más de 11 mil empleos.

“El Estado debe tener trenes”: Sheinbaum reafirma visión ferroviaria

Durante “Las mañaneras del pueblo”, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo subrayó que la expansión ferroviaria es una política de Estado orientada a impulsar desarrollo económico y conectar comunidades históricamente rezagadas.

“Al privatizarse los trenes se abandonaron los trenes de pasajeros. Nosotros creemos que hay que seguir construyendo trenes en el país y que el Estado debe tener una empresa de trenes que permita el desarrollo”, afirmó.

Con avances simultáneos en obra, ingeniería, licitación y manufactura, 2025 cierra con una ruta ferroviaria nacional en plena reactivación y con perspectivas de consolidarse como uno de los principales ejes de infraestructura sexenal.

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Durante su exposición, Vallejo Suárez destacó que la Sedena tiene bajo su responsabilidad los tramos ferroviarios Ciudad de México–Pachuca y Ciudad de México–Querétaro, además de los estudios de ingeniería básica para los trayectos Querétaro–Irapuato, Saltillo–Nuevo Laredo, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.

Conectividad del centro al norte

El proyecto Ciudad de México–Pachuca contempla 57.6 kilómetros de vía doble electrificada, de los cuales cerca de la mitad compartirá espacio con las líneas de carga actuales. Este tramo enfrenta desafíos técnicos importantes por su cercanía con zonas urbanas e industriales, lo que ha requerido reubicación de vías y ajustes al derecho de vía.

A la fecha, los frentes de obra en los tramos del centro y norte del país registran un avance promedio del 10%. En 10 puntos simultáneos se desarrollan tareas como perforación de cimentaciones, armado de columnas, construcción de terraplenes, instalación de obras de drenaje y muros de contención. Estos trabajos han permitido generar alrededor de 8 mil empleos directos.

Por su parte, la vía Ciudad de México–Querétaro —una de las más ambiciosas— contempla 226 kilómetros de vía doble, con 119 kilómetros en convivencia con la red de carga y 106 kilómetros de vía nueva. La obra está enfocada en elevar la velocidad, seguridad y confort del transporte ferroviario de pasajeros.

Actualmente se trabaja en 25 viaductos distribuidos a lo largo de 23 kilómetros, además de la prefabricación de estructuras y construcción de terraplenes y puentes. En esta fase se reportan 14 frentes de obra activos y 8 mil 500 empleos directos generados.

Planeación y rigor técnico

Vallejo Suárez subrayó la relevancia de la ingeniería básica, una etapa determinante que define los parámetros de diseño, costos y cronogramas de ejecución. Señaló que la Sedena ha desarrollado el 60% de los estudios internamente, mientras que el 40% restante ha sido realizado por firmas especializadas en geotecnia, geofísica y planificación de obra, bajo la coordinación de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.

Impulso al sureste: conexión con el Tren Maya

En paralelo, la Sedena participa activamente en el desarrollo de la infraestructura de carga del Tren Maya, con siete frentes de trabajo activos y 9 mil empleos directos en la región. Los esfuerzos se concentran en la construcción de terminales intermodales en Palenque, Pochilá, Mérida, Progreso y Cancún, con el objetivo de integrar la red del Tren Maya con el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, creando un anillo ferroviario nacional cuya conexión total se prevé para el 5 de diciembre de 2025.

En este corredor, se edifican 49 kilómetros de vía nueva y se rehabilitan 18 kilómetros del ramal Pochilá–Mérida, permitiendo que más de 24 empresas establezcan espuelas industriales para dinamizar la logística y reducir la carga vehicular en carreteras.

Cumplimiento ambiental y coordinación territorial

La Sedena aseguró que todos los proyectos cumplen con los programas de prevención ambiental y mitigación de impactos, además de la prospección arqueológica a cargo del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).

Asimismo, se mantiene una coordinación estrecha con gobiernos estatales y municipales, a fin de garantizar la seguridad y eficiencia de las obras, minimizando afectaciones temporales a la ciudadanía.

Infraestructura para el desarrollo

El general Vallejo Suárez enfatizó que la Sedena cuenta con el personal, maquinaria y materiales necesarios para mantener el ritmo de las obras sin contratiempos. “Solo pedimos la comprensión de la ciudadanía ante las molestias que estas labores puedan generar. Estamos construyendo la red ferroviaria que México necesita para su futuro”, concluyó.

Estos proyectos —que combinan desarrollo regional, innovación técnica y empleo— forman parte del nuevo mapa ferroviario nacional, con el que el gobierno federal busca reactivar el transporte de pasajeros y fortalecer la conectividad logística entre las principales zonas industriales y turísticas del país.

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Uno de los momentos más comentados de la jornada fue la consulta simbólica que la mandataria realizó sobre el proyecto ferroviario México-Nuevo Laredo. Con micrófono en mano, lanzó una pregunta a la multitud:

“Levante la mano el que esté de acuerdo… ¿Quién está de acuerdo que el tren que va de México a Nuevo Laredo, se llame Tren del Golfo de México?”.

Ante la respuesta afirmativa del público, Sheinbaum dio por aprobado el nuevo nombre, en un gesto que buscó subrayar el vínculo histórico y geográfico del país con el Golfo de México, compartido con Estados Unidos.

Soberanía y comercio exterior

En el plano internacional, la presidenta reiteró su compromiso con la soberanía nacional, al tiempo que expresó confianza en alcanzar un entendimiento favorable con Washington y otros socios comerciales.

“Estoy segura, segura, que llegaremos a un buen acuerdo con Estados Unidos y todas las naciones del mundo con relación a nuestras relaciones comerciales”, aseguró.

El mensaje ocurre en un contexto clave: en 2026 se revisará el Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pieza fundamental de la política económica mexicana. Analistas señalan que la revisión generará tensiones, pues se enmarca en una etapa de cambios globales en el comercio y de tensiones comerciales entre Washington y Beijing, que ya han impactado en la región.

México, que ha evitado hasta ahora los aranceles más duros de Estados Unidos gracias al tratado, recientemente aplicó medidas arancelarias a productos provenientes de países con los que no mantiene acuerdos comerciales, destacando el caso de China.

Sheinbaum celebra primer año de gobierno con consulta simbólica y agenda tecnológica en el Zócalo

Anuncio de agenda tecnológica

Más allá de los temas comerciales, Sheinbaum adelantó que su gobierno dará a conocer en las próximas semanas avances en sectores estratégicos de innovación tecnológica, incluyendo el desarrollo de vehículos eléctricos, semiconductores, satélites y drones.

De acuerdo con la presidenta, estas iniciativas forman parte de la estrategia nacional para fortalecer la capacidad productiva de México y enfrentar los desafíos del entorno económico global.

Respaldo popular y continuidad

A un año de asumir el cargo, Sheinbaum mantiene niveles de aprobación superiores al 70%. Su administración se ha enfocado en reforzar la relación bilateral con Estados Unidos, al mismo tiempo que proyecta a México hacia un papel más activo en la transformación tecnológica y la defensa de la soberanía económica.

El acto en el Zócalo, con tintes festivos y políticos, no solo sirvió para conmemorar el primer año de su gestión, sino también para enviar mensajes estratégicos sobre el rumbo que seguirá su gobierno en los próximos meses: un equilibrio entre cercanía con el pueblo, firmeza en política exterior y una apuesta clara por la innovación.

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Trenes de alta velocidad y avances en obras

Los proyectos ferroviarios contemplan trenes con velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora, fortaleciendo la conectividad en el país. Entre los avances más significativos se encuentra el tramo Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ya alcanza un 80% de progreso y cuya inauguración está prevista para julio de este año.

Avanza proyecto ferroviario de Sheinbaum: primeros tramos estarán listos en los próximos meses

En tanto, los estudios topográficos para el tramo AIFA-Pachuca han sido completados, permitiendo que las obras inicien en marzo. Asimismo, el tramo México-Querétaro cuenta con 14 frentes de construcción y su edificación comenzará el 1 de abril, con un plazo de dos años para su conclusión.

Expansión ferroviaria y fechas clave

Otros proyectos en desarrollo incluyen:

• Querétaro-Irapuato: la conexión de este tramo se iniciará en julio de este año.
• Saltillo-Nuevo Laredo: actualmente en fase de reconocimiento de terreno, con estudios previos listos para abril y construcción programada para julio de 2025.

El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Sánchez, detalló que la ingeniería básica será realizada en 60% por el Ejército y 40% con apoyo de empresas privadas.

Compromiso con la infraestructura ferroviaria

Claudia Sheinbaum reafirmó la importancia de estos proyectos para mejorar la movilidad y la infraestructura del país. Además, confirmó que, debido a retrasos por parte de CAF, los ingenieros militares asumirán la conclusión del tramo Lechería-AIFA, que estará listo en julio de este año.

Con estos avances, la administración federal refuerza su apuesta por el transporte ferroviario como una alternativa eficiente y sostenible para la movilidad en México.

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Proyectos Destacados

Sheinbaum explicó que los trenes serán similares al Tren Maya, con vías independientes de las de carga existentes. Cada nodo de estos trenes albergará un centro de desarrollo, ya planificado y con un análisis terminado. El esquema de construcción involucrará tanto a ingenieros militares como a empresas privadas, siguiendo el modelo utilizado en la construcción del Tren Maya.

Infraestructura y Tecnología

Uno de los retos identificados es la ampliación del derecho de vía en algunas regiones, un aspecto crucial para la implementación del proyecto. Sheinbaum destacó que estos trenes serán obras insignia de su administración, marcando un hito en la infraestructura de transporte del país.

Los trenes estarán diseñados para correr a más de 160 kilómetros por hora y serán totalmente eléctricos. La fabricación de los trenes se llevará a cabo en México, en plantas de empresas como Bombardier en Ciudad Sahagún, CAF en Huehuetoca, y la china CRCC en Querétaro.

Claudia Sheinbaum Anuncia Ambicioso Plan de Expansión Ferroviaria en México

Proyección a Futuro

Además de los tres trenes iniciales, Sheinbaum anunció planes futuros para un tren que conectará México con Puebla, Veracruz y Coatzacoalcos, extendiéndose hasta el Tren Maya. Este proyecto tiene como objetivo fortalecer la conectividad y el desarrollo económico en el sureste del país.

Impacto Económico y Social

El proyecto de expansión ferroviaria no solo promete mejorar significativamente la infraestructura de transporte, sino que también impulsará el desarrollo económico y social en las regiones conectadas. Con centros de desarrollo en cada nodo, se espera que estas áreas experimenten un crecimiento en inversión y empleo, además de mejorar la calidad de vida de los habitantes.

Sheinbaum subrayó que la construcción de estos trenes se llevará a cabo con una combinación de recursos públicos y privados, siguiendo un modelo de colaboración que ha demostrado ser efectivo en proyectos anteriores. La participación de empresas mexicanas e internacionales en la fabricación de los trenes también fortalecerá la industria nacional y promoverá la transferencia de tecnología.

Finalmente, vale reiterar que, el anuncio de Claudia Sheinbaum sobre la expansión ferroviaria marca un paso significativo hacia un futuro con mejor conectividad y desarrollo para México. Estos proyectos, con su énfasis en la sostenibilidad y la innovación, reflejan una visión de progreso y modernización que promete transformar el panorama del transporte en el país.

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El decreto fue publicado en la edición matutina del Diario Oficial de la Federación (DOF), estableciendo una serie de directrices y plazos para esta iniciativa significativa. Coloca el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros como un área prioritaria para el desarrollo nacional dentro del Sistema Ferroviario Mexicano. Destaca la priorización del transporte de pasajeros en las vías concesionadas, sin perjudicar el servicio de transporte ferroviario de carga, de acuerdo con las disposiciones de las concesiones respectivas.

Los concesionarios actuales del transporte de carga tendrán hasta el 15 de enero de 2024 para informar a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes sobre su disposición para proporcionar este servicio adicional de pasajeros, ya que está contemplado en sus títulos de concesión otorgados durante el sexenio de Ernesto Zedillo.

Asimismo en el decreto se especifica que en ausencia de propuestas viables por parte de los actuales concesionarios dentro del plazo establecido, el Gobierno Federal se reserva el derecho de otorgar títulos de asignación para el servicio de trenes de pasajeros a entidades gubernamentales como la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y la Secretaría de Marina (Semar), encargadas respectivamente del Tren Maya y del Corredor Transísmico.

Además, se contempla la posibilidad de otorgar estos títulos a particulares interesados en ofrecer este servicio, siempre bajo el marco legal establecido por la Ley Reglamentaria de los Servicios Ferroviarios y su Reglamento.
Entre las rutas iniciales para los trenes de pasajeros se incluyen trayectos como México-Veracruz-Coatzacoalcos, Interurbano AIFA-Pachuca, México-Querétaro-León-Aguascalientes, Manzanillo-Colima-Guadalajara-Irapuato, México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo, México-Querétaro-Guadalajara-Tepic-Mazatlán-Nogales y Aguascalientes-Chihuahua-Ciudad Juárez.

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